Yamaha GYTR Power Tuner

Der Yamaha Power Tuner ist ein leicht zu bedienendes Tool mit dem sich die Einspritzmenge um +/- 21% und die Zündung um -9 bis +4 Grad anpassen läßt. Leider lassen sich über dieses Tool nur 3 Drehzahlbereiche bei 3 Drosselklappenstellungen verändern. Durch den breiten Einstellbereich und die sehr großen Sprünge von 1 Grad bei der Zündverstellung haben z.b. Änderungen im oberen Drehzahlbereich bei 100% Drosselklappenöffnung bereits starken Einfluss auf den unteren Drehzahlbereich. Hier muß man immer nach einem Kompromiss suchen.
Für den Hobby- oder Amateurfahrer sind diese Einstellmöglichkeiten jedoch völlig ausreichend.
Für alle die sich nicht mit einer Kompromissabstimmung zufrieden geben empfehlen wir die
GET GP1 EVO ECU.
Ein weiteres Manko des Power Tuners sind die fehlenden vorprogrammierten Mappings für unterschiedliche Streckenbedingungen oder fahrerische Level. Yamaha setzt dabei voraus, dass alle Fahrer über Fachkenntnisse im Zünd- und Kraftstoffmanagement verfügen.
Yamaha stellt zwar mittlerweile Mappings auf www.yamaha-motor.de zum Download bereit, diese sind aber für den Amerikanischen Markt entwickelt und auf Grund der unterschiedlichen Atmosphärichen und klimatichen Bedingungen für den Europäischen Markt nur bedingt brauchbar.
Um letzteres Manko des Power Tuners zu beheben bieten wir den Yamaha Power Tuner mit
6 vorprogrammierten Basis-Mappings an. Alle Mappings wurden von uns in Zusammenarbeit mit namhaften Fahrern erstellt.
Unter anderem wurden unsere Mappings bereits von der Yamaha Motor Deutschland GmbH geordert.

Preis Power Tuner inkl. 6 vorprogrammierten Mappings:  349,- Euro
Preis für 6 Basis Mappings ohne Powertuner: 80,- Euro

Alternativ bieten wir auch eine individuelle Abstimmung des Bikes mit dem Yamaha Power Tuner.

Tips zum Yamaha GYTR Power Tuner

Wie gehe ich bei der Abstimmung vor?

Als erstes braucht Ihr ein Gefühl für Eure Yamaha.
Ihr müßt klar abgrenzen können in welchem Bereich Euer Bike nicht optimal läuft.
Nur dann könnt Ihr mit Hilfe des Power Tuners sinnvolle Korrekturen durchführen.

Konzentriert Euch während der Fahrt auf folgende Parameter:
- Wie ist die Drosselklappenstellung?
- In welchem Drehzahlbereich befinde ich mich?
- Wie sind die Übergänge? Z.B. von 1/4 Gas nach 1/2 Gas oder 1/2 Gas nach Volllgas.
Diese Punkte geben darüber Aufschluß in welchem Bereich mit dem Power Tuner korrigiert werden muß.

Beispiel:
Der Motor läuft bei halber Drosselklappenöffnung und einer Drehzahl bis 5000 U/min nicht optimal

Als erstes korrigiert Ihr im Feld FI (Fuel Injection) in der mittleren Reihe das linke Feld.
+1 Gemisch wird fetter, -1 Gemisch wird magerer

FI

0	0	0
+1	0	0
0	0	0

Nach jeder vorgenommenen Einstellung probefahren.
Wenn es besser wird, Feld so lange um +1 erhöhen bis der gewünschte Effekt erreicht ist.
Wenn es schlechter wird, Feld um -1 verkleinern.

Hinweis:
Die Abweichung zwischen den einzelnen Feldern darf maximal 3 sein.

Sollte sich weder durch Erhöhen noch durch Verringern der Einspritzmenge eine Besserung einstellen,
den Parameter wieder zurück auf die Ausgangsposition stellen. In diesem Fall 0.

Jetzt wechseln wir zum Feld Zündung (IG) und korrigieren hier das linke Feld in der mittleren Reihe.
+1 Zündung um 1 Grad früher, -1 Zündung um 1 Grad später.

IG

0	0	0
+1	0	0
0	0	0

Auch hier nach jeder vorgenommenen Einstellung probefahren.
Wenn es besser wird, Feld so lange um +1 erhöhen bis der gewünschte Effekt erreicht ist.
Wenn es schlechter wird, Feld um -1 verkleinern.

Hinweis:
Die Abweichung zwischen den einzelnen Feldern darf maximal 3 sein.

Sollte sich über die Zündung auch nicht der gewünschte Effekt einstellen, müssen ggf. Kraftstoffmenge als auch Zündung korrigiert werden. Eventuell auch für die benachbarten Bereiche.

Diese Anleitung stellt die Basis für alle Einstellarbeiten.
Um ein perfektes Ergebnis zu erzielen ist eine Menge Fachkenntnis, Erfahrung und Zeit nötig.
Selbst mit den eingeschränkten Möglichkeiten des Power Tuner hat man hochgerechnet
1590198443379933400 Einstellmöglichkeiten.